這一天注定要載入中國交通史冊：2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車—“全國唯一一個不通公路的縣城”成為歷史。
　　西藏自治區交通廳墨脫公路項目辦主任鄒宗良說，墨脫特殊的自然地理環境造就了“六項之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜。“墨脫公路的建成通車，實現了全縣各族人民世代夢牽魂繞的夙愿，結束了墨脫"高原孤島"的歷史，必將進一步加快墨脫縣經濟社會全面發展的步伐。”墨脫縣縣長扎西說。
　　這僅僅是改革開放35年中國基礎設施實現飛躍的一個縮影。談起中國交通事業的發展，我國著名橋梁專家、交通運輸部原總工程師鳳懋潤感慨萬分。
　　2007年6月，中國橋梁工程師代表團前往美國匹茲堡參加第24屆國際橋梁會議。大會安排鳳懋潤作報告，內容是中國橋梁建設。報告得到了全場經久不息的掌聲，鳳懋潤落座后又不得不兩次起身鞠躬致謝。鳳懋潤回憶說：“許多華裔橋梁專家會后告訴我，知道祖國這些年發展快，但沒有想到這樣快！進步這樣大！你們干得好，敬佩呀！”
　　誰能想象，35年前，中國沒有一條真正意義上的高速公路，而到2012年，我國高速公路里程達到9.62萬公里，僅次于美國，位居世界第二。
　　誰能想象，35年前，鐵路上跑的是老式機車，速度緩慢，而截至2012年12月底，高鐵運營里程達9356公里，運營里程、運行時速、在建規模、發展速度，均位居世界第一。
　　2004年，中國著手引進時速200公里的高速列車技術。2008年年底，第一條具有自主知識產權的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，時速350公里。2010年，時速380公里的CRH380A下線。6年時間，中國走過發達國家近50年的高鐵路。
　　交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京指出，改革開放以來的35年，是我國基礎設施和基礎產業發展取得質的飛躍的35年。今天，我們正在智能交通領域邁出新的步伐。“從上世紀80年代到今天，中國的智能交通從起步到與國際接軌甚至在某些領域領先，智能交通已經成為城市解決交通管理和服務的重要技術手段，北京、上海的智能化交通管理系統已經達到世界先進水平，這都將深刻地改變我們的生活。”王笑京說。